Stories without bs

Про мотоциклы

20 September 2020 MpaKus Dominion by Renat "MpaK" Ibragimov

Я уже с апреля в России, пора бы уже наверное сформулировать парочку мото тем к которым я долго собирался мыслями и есть у меня несколько слов. Первое - это по правам и правилам. Второе по самим мотоциклам и мото движухе в РФ.

Приехав из Тая я долго был занят всякой фигней в подвешенном состоянии. Covid19 бесит больше не самими последствиями что-ли, а именно какой-то недосказанностью и непонятками. Я все конечно надеялся в ближайшее время вернуться в Тай и обратно влиться в уютную "рутину", но жизнь показала все иначе и задержала в РФ надолго.

Первое время я думал что с наступлением тепла все же околесюсь и мои тайский + международные права будут достаточны. Но я был жестоко разочарован, что как обычно РФ для грустных и раз гражданин, то должен страдать по полной. Международные права для граждан не действуют, если бы вы только были иностранцем. Причину понять сложно, но все же бюрократическая машина любит молоть людей и тратить их время. Пришлось записываться в школу, цена за А. А1, М (мопеды нынче в РФ тоже нужны права, но так как в РФ все через жопу, то их просто так не дают, а только вместе с А :) 5900 rub, что около $80 usd и кажется вполне приемлемо, но потом понимаешь, что это довольно дорого. Школа в ситуации с ковидом не требует посещение и эта цена лишь за доступ к интернет порталу с тестовыми билетами и сбор документов (которые сам предоставляешь) для гаи и всё! Остальное делаешь сам, как медицинские справки, так и пошли и даже вождение с автодромом оплачиваешь самостоятельно. Хорошо конечно рубль слабы и цены не на столько злые, но все же 80 баксов за сбор документов и печать о пройденном внутреннем экзамене это дороговато, хороший бизнес :)

Как я сдавал в Тае вообще можно не рассказывать, процедура намного проще и никаких школ не надо. Готовится можно самому, собрать документы на экзамен тоже, пошлины не очень дорогие, сдается теории, а на практику приехал на своем мотоцикле. На следующий день права получил в течении часа. Fin.

Заниматься в "деревянном" интерфейсе ПрофТеха смысла нет совсем, все медленно, долго, неудобно. Скачивается простое приложение от ДРОМ и в режиме Марафона пробегаются все 800 билетов, 3-4 раза пробежался с разбором ошибок и готов! 

Теория в гибдд это нынче огромные очереди тесно прижатых людей, все в масках конечно, но все же померзнуть с утра 2 часа в ожидании пришлось. Сама сдача жестко по времени в 20 минут, случайные вопросы из всех тем, зашел, отстрелялся и вышел. Сдал в режиме автопилота.

На автодром я ездил пару раз, за 1000 rub ($14) за 2-х часовую покатушку по 6 разным упражнения довольно дороговато, в Тае можно за такую сумму мотоцикл на день снять и кататься.

Через какое-то время так же приехал на автодром для сдачи, опять же больше волнительно, когда особенно видишь как сдающие вылетают, то байк уронил на стоянке один, то долго девушка нейтраль искала. Но сдача прошла нормально, катался я на том же мотарде китайском что и тренировался, веселый мотоцикл.

Ну а дальше с документами в гибдд, огромная бюрократическая машина которая должна была вроде разруливаться местным приложением Госуслуги - заглохла, запись идет на несколько месяцев вперед, бардак, хаос и только чудом как можно имея уже документы о сдаче прийти и получить права, только простой настойчивостью и терпением. Все эти очереди просто дико дорогие и пожирают время и силы как гигантский Левиафан, это ужасно, что в РФ ничего не меняется, стабильность. Я сразу вспоминаю как стоял в огромной очереди за маслом и яицами по талонам в конце СССР, возможно это тоже такой же конец РФ.

Дальше уже в воздухе была мысль покупки мотоцикла. Я не хотел дорожный в этот раз брать, по нескольким причинам. Первое это уже конец сезона раз, два все же вокруг меня сельская местность, три - хотелось все же дальше развивать эндуро скилы, потому что полезно и есть куда расти для понимания работы, четыре - конечно цена простенького китайцам намного меньше чем ктм или бмв адвенчуры. 

И выбор был простой, 250 кубов, 1 циллиндр, 4 тактник - Kayo T2 250 Enduro - резвый такой кЕтаец, который еще и готовый к допам с птс, вышло сие в 160к rub около $2150 usd что можно считать очень дешевой ценой за новый мот. Уже за пару недель сделал 1000 км, успел порвать цепь, снять ненужный пластик в одном месте и сгонять на день рождения местного байк клуба, предстоит еще сменить масло, пока обслуживание простое. Есть конечно ряд вопросов например к качеству металла из китая, местами прям болты откровенный алюминий (я понимаю что вес и все такое, но все жеж ключ словно масло проворачивает), в остальном я полностью доволен.

Резвый конь, удобная посадка для моего метр-семьдесят чтобы я легко стоял ногами как на холмах так и ямах, это придает прям огромную уверенность. По грязи, песку, грунтовке, щебню летит прям как по родной тропе. С асфальтом пока не так, все же шины жестковаты и шашечки прям не для этого чтобы в асфальт колею въезжать. Но ехать можно. Хотя дальняки на такой вибрации и без ветрозащиты утомительны. Да и для "королей асфальта" я бы взял шины вседорожные все же, если планировать трипы только по асфальту то вообще дорожные и будет мотардище! Дальше была еще один потерянный день для регистрации мотоцикла в гаи, опять же ГосУслуги параша, по закону моцик надо ставить на учет в течении 10 дней, иначе штраф $40, а ГосУслуги дают запись на месяц вперед только. Вот и занимаешь с утреца живую очередь и весь день потерян, к вечеру может оно и дойдет получишь и номер и стс, долго и очень затратно по времени, прям грустно сравниваю с таем когда проблем нет или ждать месяц, или за 200 бат (500 руб) номера будут через день с регистрацией салоном самостоятельно, надо только прийти и забрать - сервис для людей!

Ну а теперь вторая часть. Я конечно буду сравнивать с Таем и своим небольшим опытом.

Вождение. Ну как водят автомобили в РФ все понимаем, дерзки и борзо, поворотниками если у тебя например БМВ можно не пользоваться совсем. Водят пьяными? Да конечно. Нарушают скоростные режимы? Да еще как. Камеры на дорогах, патрули в целом это все не создает культуру вождения, когда все ненавидят друг друга. Потому деление на нормальных, спокойных водителей и тех кто "спешит" прям очень явное. С мотоциклистами точно такая же беда, особенно кто любит в городе по проспекту навалить на все деньги. Жалко их, это нелепо.

Спорты. Отличия в мотоциклах и отношении видны сразу. В РФ очень много спортоводов, прям в городе  катают от остановки до остановки, собираются для встреч и ночных покатушек. В Тае это тоже есть, особенно в Бангкоке, но встретить спорта где-то на трассе тоже не редкость. Я сам в таких тусовках участвовать не люблю, да и катать после сумерек по городу вообще не вижу причин и интереса, ни кофе ни пива не выпить :) На скутере как-то попроще с этим.

Пробег. Так как сезон в РФ очень короткий (ну может кроме южной части и кавказа), то это сказывается на пробегах. У человека может быть мотоцикл лет 10, а пробега на 5-6000 км. Причем каждую весну он как заново вспоминает управление после долгого перерыва и зимы. Это очень непривычно для Тая, когда в целом за год по 30-40000 км накатываешь и почти без остановки и мелких прохватов.

Модели. С предыдущим пунктом еще и связано что у людей есть очень древние мотоциклы, могут быть 20-30 летние и еще на ходу, заточенные и переточенные, но все же так же с "молодым" пробегом. Такие раритеты есть и в Тае, но в основном у четких коллекционеров. В основном же 5-6 летний мот это уже довольно старый считается и хорошо бы поменять. Еще конечно влияет логистика на разнообразие моделей. В Тае все же жесткий импорт, налоги и производство желательно иметь на месте. В РФ с этим попроще, хотя импорт в 40% тоже имеется, но кол-во моделей намного больше и наличие европы и азии сказывается. От свежих КТМ, до БМВ, Хускварн и т.д. Имея деньги можно купить все что угодно и приемлимого качества.

Клубы. О-очень много. Причем разных уставов и правил от RC до MCC и MC не редкость, есть еще всякие сообщества в духе HOG но уже по своим брендам типа Дукати, Кавасаки и т.д. Мне понять это сложно, я считаю что чем больше и разнообразнее будет у тебя деву... тьфу, мотоциклов, тем лучше. Катать на чем угодно и куда угодно - отличное кредо, так думаю я. С клубами все приятнее, как и атмосфера распиздяйства и алкоголя, так и наличие русского и доступного языка, с тайским это ирреально, точнее с его отсутствием.

Сервисы и дилеры. Тут конечно Россия отстает. Вообще конечно с сервисом и обслуживанием в РФ все плохо. При такой огромной армии умельцев и золотых рук, все основном направлено на машины, а мото удел маргиналов. Для них мелкие гаражи, мастерский и гаражные сервисы "знакомых". Я разумеется говорю про провинциальную Уфу, как и обычная глубинка все так. Питер и Москва конечно же отличаются и там выбор поболее, но со своими минусами.

В целом мотоцикл в РФ не теряет своей привлекательности, хотя конечно привносит свои расходы, но за кайф нужно платить, тем более мотоцикл всегда был лакшери уделом маргиналов, а это правило везде работает.


0 comments

    Free!To leave a comment Log in or Sign up it's free!

    More recent stories

    18 July 2020

    Оптическое 5G чипирование от Билла Гейтса, заговор мирового правительства по направления зрения обывателя в другую сторону!

    Read More